随着上海分批的封控，部分航空公司取消了从上海浦东起飞的货运航班，货物分流可能会推高其他口岸的空运价格。

上海浦东机场和上海虹桥机场都在运营，但运力有限，尽管浦东允许一些货物运输，但扔受疫情所影响。

“由于值班人员有限，清关缓慢。一些公司试图为员工和卡车申请许可证，但许可证只允许他们在物流园区内活动。即使在海关放行后，他们也不能随便出物流园区把货物送到码头。因此，一些仓库决定暂停运营，这种现象或许会持续到直至4月1日浦东封控结束。”

上海浦东机场和上海虹桥国际机场都在运行，但运力非常有限，主要用于客运航班，香港空运代理合作公司Neutral Air Partner首席执行官兼创始人Christos Spyrou表示，中华航空公司还取消了几个从本周三到下周二飞往洛杉矶的货运航班，以及三个即将飞往芝加哥的航班。

C.H.Robinson在服务更新中表示，由于只接受电子申报，不进行货物检查等其他服务，海关处理速度也会变慢。

与海运一样，预计货物将从PVG转移，但并非没有进一步的困难。Metro Shipping总经理Grant Liddell表示：“将货物转移到其他机场通常会增加卡车运输和空运成本，并且会增加整体运输的时间。”

根据空运费率数据提供商TAC Index的数据，中国空运价格在3月初从三个月低点回升后，在过去一周企稳。该指数显示，中美空运价格为每公斤8.54美元，较上周上涨0.2%，但与3月7日的6.97美元相比上涨了22%。中欧空运价格为7.27美元，本周下降1.5%，但比三周前的6美元有所上涨。

TAC的总经理Peyton Burnett表示，有两种定价机制在起作用。他解释说：“燃油价格大幅上涨，这推高了空运价格。现在，托运人被迫接受燃油附加费，因此他们正在整理八年多前的旧合同，以审查各种燃油附加费条款。”另一方面，Burnett表示，由于生产和国内运输受到影响，疫情防控正在给运价带来下行压力。

防疫措施出台之际，航空货运业正在应对俄乌冲突导致的运输能力损失和燃料价格上涨。西方制裁将俄罗斯航空货运公司赶出市场，俄罗斯关闭领空，这延长了亚洲和欧洲之间的航线。在过去一个月里，运输供应的损失加上更高的运营成本推高了运价。

下面我们来看看海运的影响：

另有自3月初以来，上海港已现拥堵。但自28日起，上海全市进行分区分批大规模筛查，预计全球最繁忙的集装箱港口的拥堵将加剧。多家船公司受到影响，并发布公告，紧急调整上海及周边地区业务。

中远海运集运3月28日发布公告称，该公司上海及周边各服务机构，包括上海地区、无锡经营片区、苏皖经营片区、苏州经营片区、苏北经营片区和浙北经营片区，均已采用远程办公方式。

马士基3月28日更新大中华区业务公告，该公司上海柜台窗口及办公室，自3月28日起暂停办公，直至另行通知，重要文件将由南京柜台处理。

具体调整为：电放业务方面，马士基建议网签客户使用该公司的在线电放功能。签单换单业务方面，建议优先选择目的港放单/更改Seaw ay bill/直接寄正本至目的港。如有寄单需求，可以联系南京柜台。电子发票业务正常工作，但纸质发票业务将延期。

马士基还预计，上海分区域封控期间，进出上海的陆上货运服务将受到严重影响，运输时间将会延长，绕道费、高速公路费等运输费用也将增加。

以星航运3月28日发布上海分公司线下柜台业务调整通知，该公司上海分公司于4月1日至4月5日关闭，全员居家办公。3月28日至3月31日下午14时至16时，柜台业务会临时开放，仅在来福士广场12楼客户服务窗口提供服务。

俄远东船务（上海）有限公司今日（3月29日）发布告客户书表示，根据上海市防疫要求，4月1日至4月5日，该公司将暂停进口换单业务。3月28日至3月31日之间，接受正常换单。

该公司还提醒，FESCO DALNEGORSK 848S、FESCO DIOMID 849S两艘船舶预计在封控期间到港，需要换单的客户，可以于3月31日17时前交单至该公司，将安排进口换单业务。

尽管上海国际港务集团发表声明称，除极端天气外，将保持24小时运营。虽然上海港在整个封控期间保持开放，但鉴于浦东和浦西地区之间的道路、桥梁和隧道至少被封锁一周，往返机场和集装箱码头的运输将受到严重限制。

Linerlytica分析师Tan Hua Joo表示，封控或将加剧港口拥堵。其表示：“由于工厂生产效率受到影响，而港口仍然开放，出口将受到限制。根据深圳封锁期间观察到的情况，港口运营受到人力短缺的影响，因此预计港口拥堵会增加。”

据了解，美国电动汽车制造商特斯拉在封控期间已停止其上海工厂的生产。台湾《联合报》称，由于封控措施，江苏省昆山的台湾电子工厂也面临将产品运往上海出口延迟的情况。然而，4月3-5日是为期三天的清明节假期，恰逢上海封控期结束期，使情况更加复杂。

Linerlytica的数据显示，上周港口拥堵的恶化首次影响了超过集装箱船总运力的14%，由于上海的封控，预计还会进一步增加。

VesselsValue的数据显示，在过去的两周半里，上海等待装卸的船舶数量增加了近五倍。

▲在上海等待装卸的船舶数量如上图所示，上海的拥堵通常在每年的这个时候恶化。然而，最近的增幅远高于去年和正常的季节性水平。按船型划分，拥堵的激增是由干散货船推动的，其次是油轮，如下图所示。相反，与3月9日相比，排队的集装箱船数量减少了6艘。

▲在上海等待装卸的船舶，按船型分类目前尚不清楚上海的封控将对港口的船舶队列产生什么影响，是否会加剧积压或清除积压。然而，世界各地的供应链经理和分析师需要开始规划连锁效应。Fibs Logistics大中华区负责人Thomas Gronen表示，货物“几乎不可能”进入上海浦东机场(PVG)、洋山和外高桥集装箱港口以及周边的任何仓库。“对于未来9天的海运货物，我们建议客户选择宁波港，尤其是需要通过CFS的拼箱货物。”3月28、29日，船公司ONE公布AX1航线CAUTIN 2215E、AX2航线SEASPAN BRAVO 2213E取消挂靠上海通知。同时多条航线调整船期，晚开晚截。

根据德鲁里25日最新发布数据，接下来的4周（第13-16周）里全球三大航运联盟陆续取消了36个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消23个航次；2M联盟7个航次；最少的海洋联盟取消6个航次。

在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共576个预定航次中，在第13周至第16周之间取消了48个航次，取消率为8%。在此期间，75%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是西海岸。

德鲁里表示，北欧港口的拥堵状况再次加剧——由于无处可去的俄罗斯货物的堆积加剧了这种情况，导致海运承运人在日程安排上进行调整。这些突然的中断给欧洲的托运人、BCO 和货运代理造成了相当大的混乱和延误。

在过去的两年疫情和由此造成的全球供应链中断，托运人越来越多地转向从中国到欧洲经由铁路、空运甚至卡车运输，以解决亚洲和欧洲之间海运贸易的拥堵问题，这种拥堵已将运费推高至创纪录水准，并大大降低了服务可靠性。

彭博社报导，随著莫斯科在乌克兰的战争越演越烈，运输汽车，零组件，笔记型电脑和智慧型手机的出口商和物流公司，现在正在寻求避免通过俄罗斯或战区的陆路路线。西方制裁带来的安全风险和不断增加的付款障碍，也使得欧洲客户担忧， 使用俄罗斯铁路运送的产品也可能受到抵制。

原本超过一百万个货柜将乘坐6000多英里的铁路，通过俄罗斯连接西欧和中国东部，现在不得不寻找新的海上航线，这增加了成本，并有可能加剧全球供应链的混乱。俄乌衝突加剧了一些大型港口的壅塞，为全球供应链带来进一步的压力，供应链目前仍因疫情大流行引发的人力短缺问题而陷入困境。儘管成本将飙升，海、空运的解决方案将帮助一些汽车制造商，以及高科技电子产品制造商避免生产中断。在这种情况下，即使运输成本更高，更重要的是要交付货物，对于企业而言，维持生产更重要。

海运的最大优势就是便宜，但2021年因为疫情，货轮塞港的场面天天上演、也让运输成本大暴增。并且不断传出港口塞爆、航运卡关的状况，海运越来越不可靠，反倒让铁路运输异军突起。铁路开启了中欧间的现代丝绸之路。  货物从中国经由东欧，到达欧洲各国主要配送中心。通过铁路将亚洲货物运往欧洲大约需要两周时间，而通过船舶运输则需要一个月。但据外媒上周报导，从大连港开往欧洲的火车的出口量从今年3月开始”大幅减少”。战争爆发前，今年前两个月的出货量平均增长了70%以上。但中欧铁路货运恐受战火波及 全球供应链陷新困境，出口商及物流公司现在正寻求避开经过俄罗斯或战区的陆路，恐加剧全球供应链混乱。

疫情之下，没有胜者，加油，外贸人，加油，物流人~共克时艰~

国际物流运输是最容易出问题的环节，有货出运一定要提前做好出货计划。

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