1.DEM DEMURRAGE CHARGES：

DEMURRAGE可缩写为DM,意思是滞期费。

简单地指得是集装箱滞留港口CY堆场所产生的费用，这个费用一般由港口当局收取。

集装箱在承运人或其代理人控制下的集装箱超期(逾期)使用费，通常指收货人清关提货前在目的地码头或堆场发生的集装箱超期使用费。时间范围包括箱子从落到码头开始，一直到报关结束提出码头为止，超出这个期限船公司就需要找你收钱了。

比如说船公司给你的的free demurrage是3天，如果你在3天之内没有将箱子提离港区，那么船公司就要开始找你收demurrage的钱了。

如果你用词典来搜索这些词的含义:Demurrage” means a charge payable in the event the Buyer is unable to complete discharging the ship within agreed laytime.滞期费指的是因买方在规定的卸货时间内不能完成卸货而产生所要支付的费用。

2. DET Detention Charge：滞留费

DETENTION可缩写为DT，意思是滞箱费。

简单地是指得是货物滞留在集装箱里，没有将空箱退出给船公司所产生的费用，这个费用一般由船公司收取。

集装箱在收货人掌管之下的集装箱超期(逾期)使用费，即收货人清关后将集装箱提出堆场或码头而没在规定时间内返还空箱而产生的。时间范围包括箱子从码头提出开始，一直到你将箱子送还港区为止，超出这个期限船公司就需要找你收钱了。

空柜滞留费，当货主自货柜场(*CY)向船公司借用货柜或拖车以便在自己工厂装柜或拆柜时，若未能在约定时间内归还，由船公司按日每柜若干向货主所收取的费用。

一般来说，船公司给的free time= free demurrage+ dree detention。

看到这里的时候可能会有人疑问上面的的费用和堆存费-Storage有什么关系，是不是一样的，这肯定是不一样的。

3.Storage-堆存费

Storage为堆存费（也有翻译为超堆费）时间范围包括箱子从落到码头开始，一直到报关结束提出码头为止。不同于滞港费（demurrage），堆存费由港区收取，而非船公司。

Storage ≠ Demurrage，Storage为堆存费（也有翻译为超堆费）时间范围包括箱子从落到码头开始，一直到报关结束提出码头为止，注意关键词是码头，所以两者不同之处在于这个费用不是船公司收的，是港区收的。不同国家的港区有不同的算法，尤其像美国、欧洲、印度这些国家，分海港和内陆港，标准更不一样。因此，要根据实际情况进行确认，以免发生不必要的成本。

4.那我们再来说说这几个有什么不同和关联

Free Demurrage：集装箱在码头内的免费用箱期限，超期收取滞港费；

Free Detention：集装箱在码头外的免费使用期限，超期收取滞箱费；主要是发生在收货人不能迅速清关，或因为货量较大的情况下，需要在目的港申请减免此费用。

其中因为Free demurrage和 Free Detention是滞柜费，是由船公司收取的，正常是7天左右，有些港口因为中转或其他方面的原因，可以申请到10-14天，更长的可以申请到21天，但难度有点大，除非是稳定客户或船公司在港的柜子多得用不了；而Free Storage则是码头收取的堆存费，一般是在5-7天，通常比较难申请。

一般来说，清关慢的港口，free demurrage会给的长，比如说南非那边，最多会给21天。而澳洲可能就不会留专门的demurrage给你。这些和free time一样，是看各个货代公司实力来决定的。但是超堆费storage，时间也通常是固定的。

Free storage：这是码头堆存费，从集装箱卸到码头开始结算，到提走为止。

免用箱费FREE USING，意思是再超出集装箱正常使用期限之后免去每日产生的租金（罚金）。一般免费用箱期，都是各大船公司自己定的，大概的就是20’GP为10天，40’GP为14天，普柜和特柜的超期费计算周期不一样，通常为3-6天一阶段，具体有几天的免期就得看各船公司的规定了，甚至是当个航次上面货物的情况而定的。

备注：自备箱SOC不存在超期费的问题，但是存在超堆费。

5.收费标准

所有费用船公司和港区都有规定，费用都是固定的。船公司费用多为美元，但是也有些是以当地货币结算，通常来说在提单后面都会写明。港区费用则是当地货币，都是梯段收费,费用标准船司或者代理通常有固定的报价，费用基本是透明。

以CMA-japan的收费为参考，详见下表：

6.除了港口滞期费的原因外，以下是可能导致滞期费的典型情况：

进口

  • 收货人无法到达，无法完成发货。
  • 在收货人的设施装卸货物花费的时间太长，而且司机用尽了法定驾驶时间，无法按时归还空集装箱。

出口

  • 货物中没有 VGM 文件。
    • “VGM”代表Verified Gross Mass，是指经过官方验证的包装容器的总重量。根据 SOLAS（海上人命安全）规定，托运人将对国际海事组织 (IMO) 指南中定义的重量准确性和 VGM 负责。
    • 除非事先通知并记录了集装箱的 VGM，否则不得将集装箱放置在船上。这是所有出口所必需的。

7.如何避免或减少滞留费？

日益严重的司机短缺、底盘短缺、ELD要求限制服务时间、恶劣天气和港口拥堵都可能导致滞留费，因此请务必提前计划以避免它们。

这里是关于如何避免滞留费的一些提示：

1.) 尽可能提前发货。

根据DAT Solutions 的一项行业分析，每12次需要运输的货物只有一辆卡车可用。请记住这一点，并给您的货运公司充足的时间安排取货和/或送货，以确保他们有能力搬运您的货物。

2.) 确保装货方（出口）或卸货方（进口）准备好在集装箱到达时采取行动。

做好准备可确保卡车司机能够及时到达和离开，这将使您的货物和司机都能准时到达。

司机每天可以在路上行驶的时间有限，因此请注意并礼貌对待您的司机，这将确保他们在未来为您提供高质量的服务。这也将帮助您避免滞留费。

3.) 以先进先出 (FIFO) 的方式管理进入您设施的集装箱。

这确保了一旦清空，空设备可以在分配的空闲时间内快速归还。

4.) 留出更多时间进行动态装载和卸载。

如果您事先知道集装箱将需要更长的时间来装卸，请与您的卡车承运人协商延长时间。否则，请确保您知道分配的空闲时间以及计费时间。

5.) 使用替代存储选项。

使用可靠的仓储和分销合作伙伴可以改善您的运营供应链。


8.什么是存储/地租？

存储，有时也称为“地租”或“码头租金”，是客户在港口、码头、仓库、仓库或内陆集装箱堆场设施中使用物理空间所产生的成本。

与因使用设备超过允许的空闲时间而产生的滞期费和滞留费不同，使用这些设施会产生仓储费。将滞期费和滞留费/每日津贴视为设备“租赁”的费用，而存储是指物理空间的使用。

当货物在到达后超过规定的免费天数留在现场时，港口设施、航空公司码头、铁路堆场和保税仓库的存储费用可能会累积。如果收货人无法通过LFD提货，该设施有时会对集装箱征收存储费。这种做法在海外比在美国更为普遍。

9.为什么要收取仓储费？

该费用旨在补偿设施使用物理空间，并阻止托运人将此空间视为存储地点。在一些国家，由于港口/码头内空间不足，存储费用可能非常高。为了缓解这个问题，航运公司可能会将集装箱转移到私人仓库，以降低成本。

在以下情况下可能会产生仓储费：

  • 在集装箱被放行给进口商之前，在港口或内陆码头进口整箱，由航运公司保管。
  • 在海关保税仓库进口整箱，进口商或海关要求将其移动以进行检查等。
  • 在港口或内陆码头出口整箱，在集装箱装船前由航运公司保管。如果出口商已经将集装箱移入港口，但在装运前有一些文件或其他问题需要解决，则通常会发生这种情况。
  • 在被政府扣留的集装箱上。海关和边境保护局 (CBP)、卫生、警察等机构。

存储由在其设施中为航运公司或出口商或进口商存储集装箱的实体收取和收取。一个集装箱可能会在同一次装运中同时产生滞期费和仓储费。

国际物流运输是最容易出问题的环节，有货出运一定要提前做好出货计划。

分享最新国际空海运物流情况及海关新规，以便让客户了解最新国际物流环境，驿传一直在努力！

深圳（珠三角）出货，欢迎交流~

jess 名片