近几周，想必不少人的心态就如同运费一样，呈大跌大涨之势！1月中旬，至美西洛杉矶、长滩运费就从每个大柜上万美金高台跳水至九千美元，期间甚至出现一天下跌一两千美元！

近日，节前航次的优先运输市场势头强劲，至美西、美东航线的船舶平均舱位利用率基本保持满载，优先运输价格也随之上升，至美西的集装箱现货运价更是大幅上涨。

运费下跌主要还是因为供求关系的变化。有业内分析人士认为，这是各大船公司为了在年前旺季抢占更多的货量，都在密集安排船只和运力，当船东敞开肚子收货，本来紧绷的供求关系一下出现松动，市场的情绪破防了，市场报价开始向下走。！

加之过去一年大幅拉高的运价，加上今年美线运价数倍上涨，欧洲线两倍上涨，让市场运费已经触及难见的高点。高运费和高货量的预期吸引了更多的运力，船东开始投入加班船，每年船东为了保证过年期间的船也开始满载，通常会在节前一周多收货，然后甩到过节那周的船。

然而，美国和加拿大西海岸港口货轮等待时间长的问题依然严峻，春节前货物堆积如山。受新冠病毒奥密克戎变种影响，港口工人数量减少。由于拥堵严重，海运承运商仍在设法将内陆多式联运货物改道太平洋海岸西南枢纽，而不是就地运输。急件待运或库存耗竭急于补充的托运人愿意支付优先运输价格以获取宝贵舱位，这也造就了运价又呈回升趋势！

年后运费究竟会如何？

一、年后停航的情况。例，宁波到美西：正常一周23班船左右， 第6周停航8班， 第7周停航10班。美东、墨湾正常每周13班船，第6周停航2班，第7周停航4班。考虑到因为塞港问题而导致正常停航或跳班在节前已经存在，节后还会继续，过年后的停航情况属于正常的范围内。

二、节后的市场需求。美国零售联合会最新的进口预测是今年1月份比去年同期增加9%，2月份是7.3%，3月份下降3.3%(过年的原因)，4月份微增2.2%。这些数据都是以ETA算，基本上往前推一个月就是亚洲出货的时间（NRF的预测通常不准确，看看就好）。美国的疫情正朝着常态化的方向发展，社会的消费正在走向后疫情时代：服务消费稳步增加。相对于美西来说， 美东的市场运力比较稳定，一旦需求突然增加，美东市场运价会被推高。当然， 如果船东因应情况调整运力，从美西调船去美东，到时可能会造成东西两岸运费上涨。不是所有的客户和货量都可以转去美东的，美西的需求还在。运力少了，价格自然就高了。另外， 短时间内需求增加，美东的市场运价会被推高。

三、随着越来越多的直客约提前签署，年后（最晚3月份）船东就开始履行这些新约的舱位承诺。跟往年比，这意味着船东会把更多的舱位放给直客，留给货代和市场的舱位相对就少了。对于没有直客约的客人来说，从spot rate(即期价)市场上拿舱的成本上升。大中型直客如果合约价的舱位没拿够，他们也要付出高额的即期价才能满足舱位的需求。

四、近期因5G信号等问题，多国航司宣布停飞美国。很多人会疑问，空运会影响海运吗？答案是当然！如果问题不解决，空运运费接下来预计会暴涨。业内人士表示，美国亚马逊有很多货，包括电脑数码、奢侈品、快消品以及医药用品等，都是空运直飞美国。此次停运事件，将会导致更多空运产品走海运/海铁；外加美国西海岸港口近期受汤加火山的海啸波影响，海运将进一步受到拥堵。一旦市场突然回暖或者舱位骤减，某个港口的即期价短期内会被炒到很高，价格重上一万五就指日可待了。

业界预计，年后运价还有一波杀跌，视乎货量恢复的速度，但市场价仍处于逐步往上的趋势。3月一旦开始提前出货潮，且美西塞港的情况又不会明显改善，美西的价格有机会再度高涨。