受新冠疫情、俄乌冲突等因素影响，让有缓解迹象的全球航运供应链再次陷入拥堵。由于封锁影响了中国主要港口的船舶通行，拥堵似乎正在蔓延到全球其他港口…

全球1826艘集装箱船陷入拥堵，中国占27.7%根据Windward最新数据显示，近几个月来，在拥挤的港口外等待的集装箱船数量急剧增加，全球约五分之一的集装箱船都陷入了港口拥堵，其中27.7%滞留在中国。

4月12日至13日期间，集装箱船在全球港口外等候。

纵观全球情况，2022年4月12日至13日期间，有1826艘集装箱船在全球港口外等候。这是全球所有集装箱船的20%！其中，滞留在中国港口外的506艘船舶占世界各地港口外等候船舶的27.7%。相比之下，在2月份只占 14.8%。

根据Alphaliner数据，全球班轮船队在全球拥有6358艘在运营集装箱船舶。

中国港口外等候的集装箱船比较

Windward称，疫情的封控加重影响了港口的拥堵，自封锁首次实施以来，在中国港口外等候的船舶数量高出195%，几乎翻了一番，从2月的206艘攀升至4月的506艘。

占全球等待船舶总数的28%。相比之下，2月份，中国港口的积压船只占全球港口拥堵船只的14.8%。

Alphaliner 报告说，在过去一年中，亚洲和北美之间航线的集装箱运力增加了四分之一（24%），目前全球班轮船队在世界各地共有6358艘运营的船只。

虽然看起来有如此多的船只在中国附近滞留，以至于其他港口可能会有所缓解，但情况似乎恰恰相反，许多主要航线的时间表都被打乱了。例如，南加州海洋交易所的数据显示集装箱船的数量再次上升。4月4日，创下新低共有33艘船舶驶往洛杉矶和长滩。相比之下，今天，南加州积压的集装箱船已跃升至51艘。

根据统计汇总分析，未来2周：

上海港美线空班船舶数14，空班率13.46%。

宁波港美线空班船舶数11，空班率15.94%。

青岛港美线空班船舶数3，空班率10.34%。

深圳港美线空班船舶数4，空班率10%。

香港美线空班船舶数1，空班率7.69%。

船司5月起调涨附加费，运费又要涨？在过去两年中，新冠大流行期间港口的拥堵导致运费大幅上涨。而现在，最新的封锁正在给全球供应链增加更多阻力因为船只被困在港口外。一些专家认为，一旦解除封锁，近期一路连续下跌的运费可能会出现反弹。

随着疫情缓解上海开始逐渐复工复产，业内人士预测，5月开始集装箱船货运量会迅速增加。近期，多家船公司已经宣布，从5月1日起调涨亚洲至美国线的“综合费率附加费”（GRI），以每FEU为单位加征1000-2000美元不等的附加费用，相当于运价上涨10-20%。

其中，长荣海运每FEU加收1000-2000美元；HMM每FEU调涨1000、2,000美元；海洋网联船务（ONE）每FEU调涨1000美元；阳明海运每FEU加收1000、2,000美元；以星航运每FEU调涨1000美元。

受上海封控影响，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续13周下跌，但跌幅已经收敛到0.82%。显示集运需求仍处在相对高位。

在此提醒，上海疫情封控影响不断累积推移，在此提醒，近期有出货计划的货主货代朋友们，请多留意最新情况，与各方保持沟通，提前做好准备，以免影响出货。转发周知~

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